La réponse courte d'abord : la plupart des moteurs de ventilateurs d'extraction peuvent être nettoyés à sec, avec une brosse douce, un aspirateur et une petite quantité de dégraissant sur les pièces métalliques uniquement. Ce que vous ne devriez pas faire, c'est laver le moteur, tremper les enroulements ou pulvériser du solvant sur les sièges de roulement et vous attendre à ce qu'il survive toute la semaine.
Un moteur d’extracteur de cuisine tombe généralement en panne à cause d’une lente couche de graisse de cuisson, et non à cause de l’âge. Ce revêtement retient la poussière, sèche en un film collant, ferme les petits passages de refroidissement autour du stator et pénètre dans les roulements. Le moteur chauffe alors plus, l’isolation vieillit plus vite et le premier symptôme que la plupart des gens remarquent est un grondement ou une perte d’aspiration plutôt qu’un défaut électrique.
Pourquoi la graisse atteint le moteur
L'air quitte la table de cuisson en emportant de la graisse vaporisée. Les filtres à chicanes et à mailles en captent une grande partie, mais la fraction la plus fine passe à travers et cette fraction est la plus collante. Il se condense sur les surfaces plus froides qu'il rencontre en aval : la roue, le boîtier de la volute, le support du moteur et enfin le corps du moteur lui-même.
Deux conséquences comptent pour le nettoyage. Premièrement, une roue déséquilibrée d’un demi-millimètre seulement vibrera, et cette vibration se propagera directement dans les roulements du moteur. Deuxièmement, la plupart des moteurs d'extraction sont refroidis par un petit ventilateur sur l'arbre qui pousse l'air à travers le boîtier ; Une fois les évents et les ailettes recouverts, le bobinage chauffe plusieurs degrés de plus que prévu. La durée de vie de l'isolation diminue rapidement avec la température, donc un moteur sale et un moteur chaud sont généralement le même moteur.
Un moteur qui sent le vernis chaud a déjà répondu à la question. Le nettoyage concerne la graisse à l’extérieur ; l'odeur signifie que les dégâts sont à l'intérieur.
La sécurité avant tout : isoler, attendre et photographier tout
Les ventilateurs d'extraction sont normalement alimentés par un fusible à fusible, et l'interrupteur sur la hotte est une commande et non un isolateur. Travaillez sur l'unité de consommation ou débranchez l'appareil s'il est alimenté par une prise et un cordon.
- Éteignez le circuit et retirez le fusible ou verrouillez le disjoncteur avant de toucher un tournevis.
- Attendez avant de manipuler le câblage. Les moteurs fonctionnant par condensateur peuvent conserver une charge après isolation ; laisser l'appareil débranché pendant plusieurs minutes est la précaution la plus simple.
- Photographiez le câblage, l'orientation du connecteur et la position du condensateur avant de débrancher quoi que ce soit. Une photographie évite une heure de conjectures plus tard.
- Retirez les filtres et trempez-les séparément dans de l'eau chaude avec un détergent dégraissant. Ne les trempez jamais sur l’appareil.
- Soutenez le moteur lorsque vous relâchez son support. Ces unités sont denses et un arbre tombé peut plier la turbine ou fissurer le boîtier.
Nettoyage du moteur du ventilateur d'extraction, étape par étape
1. Nettoyez d'abord la turbine et le ventilateur.
La majeure partie de la graisse visible se trouve sur la turbine et non sur le moteur. Lorsque la conception permet le retrait, retirez la turbine et marquez d'abord sa position sur l'arbre afin qu'elle revienne dans le même sens. Grattez le film épais avec un grattoir en plastique, puis passez une brosse douce et un aspirateur équipé d'un embout brosse dans les racines des lames. Les turbines métalliques tolèrent un chiffon imbibé de dégraissant ; sur le plastique, testez n'importe quel solvant sur une zone cachée, car certains solvants craquent le polypropylène et l'ABS.
2. Nettoyez le corps du moteur avec des méthodes sèches
Brossez la poussière du boîtier, aspirez-la, puis essuyez le métal peint avec un chiffon essoré presque à sec. Gardez ce chiffon loin des évents et des cache-bornes. Si vous devez travailler à proximité des enroulements, mettez le moteur dans un sac et laissez uniquement l'arbre et la face de montage exposés.
3. Ouvrez le chemin de refroidissement
Les évents, les ailettes et le petit ventilateur monté sur l'arbre comptent plus que l'extérieur du boîtier. Nettoyez-les avec une brosse douce et de l'air à basse pression. Maintenez le ventilateur immobile pendant que vous utilisez de l'air comprimé ; un moteur non chargé peut tourner bien au-delà de sa vitesse nominale et endommager ses propres roulements.
4. Traitez l'arbre et les roulements avec retenue
Les roulements scellés ne peuvent pas être regraissés : ils sont remplacés et non rafraîchis. Les bagues en bronze fritté prendront deux ou trois gouttes d'huile de machine légère à la jonction de l'arbre, et pas plus, car l'excès d'huile attire la poussière. Tournez l'arbre à la main : une sensation rugueuse, granuleuse ou serrée signifie le remplacement du roulement, et il y a plus de détails sur réduire les défaillances des roulements si vous voulez aller plus loin.
5. Remontez et vérifiez
Remontez la turbine, vérifiez qu'elle dégage le boîtier, puis faites fonctionner le ventilateur. Tenez un mouchoir contre la grille pour confirmer l'aspiration, écoutez pendant dix minutes et si vous avez une pince multimètre, comparez la consommation de courant avec la plaque signalétique. Un moteur qui s'approche de son courant nominal avec des filtres propres vous indique qu'il est proche de la fin de sa durée de vie.
Ce qu'il ne faut pas faire avec un moteur de ventilateur d'extraction
- Ne pas immerger le moteur et ne pas le vaporiser avec un tuyau, un nettoyeur haute pression ou un nettoyeur vapeur.
- N'utilisez pas de nettoyant pour four sur les pièces en aluminium ; les nettoyants caustiques creusent les boîtiers et les turbines en aluminium.
- Ne versez pas de solvant dans les sièges de roulement ou dans le faisceau d'enroulements pour « évacuer » la graisse.
- Ne faites pas tourner le moteur à pleine vitesse avec la turbine retirée pendant plus de quelques secondes.
- Ne réinstallez pas un condensateur qui a gonflé, qui a fui ou qui a changé de forme.
- Ne forcez pas un arbre rigide à tourner avec une pince ; l'arbre se plie avant que le roulement ne se libère.
Le moteur vaut-il la peine d’être économisé ? Une table de jugement rapide
Le nettoyage ne vaut une heure de votre temps que si le moteur est encore mécaniquement en bon état. Utilisez le tableau ci-dessous pour passer un appel avant de commencer à démonter quoi que ce soit.
| État | Ce que cela suggère | Que faire |
|---|---|---|
| Mince film sec sur le boîtier, l'arbre tourne librement | État de service normal | Nettoyer et remonter |
| Film collant sur les pales, le capot vibre | Déséquilibre dû à l'accumulation de graisse | Nettoyer la turbine, vérifier l'équilibre et le montage |
| Moteur chaud après dix minutes, débit d'air faible avec filtres propres | Chemin de refroidissement bloqué ou enroulement défaillant | Dégagez les bouches d'aération, testez à nouveau, remplacez-les s'il est encore chaud |
| Grincement ou grondement, l'arbre entre et sort | Usure des roulements | Remplacer les roulements ou le moteur |
| Bourdonne mais ne tourne pas, condensateur gonflé | Défaut du circuit de démarrage | Remplacez le condensateur, retestez, remplacez le moteur s'il cale toujours |
| Odeur de brûlé, enroulements assombris | Rupture d'isolation | Remplacez le moteur ; ne pas nettoyer |
En pratique, ce sont les troisième et quatrième rangées qui surprennent les gens. Un moteur qui chauffe avec des filtres propres évite souvent une panne, et un roulement qui gronde s'améliore rarement après un nettoyage.
Choisir un moteur de remplacement qui tolère la graisse
Lorsque le verdict est de remplacement, les pièces sont peu coûteuses par rapport à un appel de service, mais elles ne sont pas universelles. Faites correspondre la tension et la fréquence d'alimentation, la vitesse nominale, le diamètre et la longueur de l'arbre, le diamètre du corps, les trous de montage et l'orientation du support, la valeur nominale du condensateur imprimée sur l'ancien composant, le sens de rotation vu depuis la face de montage et le taux de service indiqué sur la plaque signalétique. Un moteur asynchrone monophasé à condensateur et à vitesse incorrecte s'adaptera parfaitement tout en laissant la hotte sous-performante.
Pour les tâches de cuisine, la conception des enceintes mérite sa place. Les moteurs à châssis ouvert refroidissent bien mais accumulent de la graisse sur le bobinage ; les versions entièrement encapsulées scellent le stator dans du plastique afin que l'huile, l'humidité et le détergent ne puissent pas atteindre les bobines. C'est pour cette raison que les moteurs à vapeur d'huile encapsulés dans du plastique sont devenus la norme dans les hottes vendues dans les cuisines humides ou très utilisées.
Le facteur de forme vient ensuite. Les hottes compactes utilisent souvent un moteur avec un corps court et un arbre cannelé ou aplati, tandis que les modèles de cheminée plus grands utilisent un arbre plus long avec un ventilateur de refroidissement à l'arrière. Vérifiez le dessin par rapport à l'ancienne pièce plutôt qu'au seul numéro de modèle de l'appareil, car les fabricants changent de fournisseur en cours de production.
Si vous rénovez une hotte et souhaitez réduire le bruit de fonctionnement ou un contrôle de vitesse continu, un moteur à courant continu est l'alternative qui vaut la peine d'être évaluée. Les moteurs de hotte à courant continu conservent mieux leur efficacité à basse vitesse, ce qui est important si le ventilateur passe la majeure partie de sa durée de vie sur le premier réglage.
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Le moteur se trouve en aval de tout le reste dans la hotte, sa protection est donc principalement une discipline de filtre et de flux d'air plutôt qu'une tâche motrice.
- Nettoyez les filtres toutes les deux à quatre semaines si vous cuisinez régulièrement avec de l'huile ; un filtre saturé laisse passer beaucoup plus de graisse en aval.
- Nettoyez en profondeur la turbine et le boîtier tous les six mois et nettoyez les évents du moteur une fois par an.
- Vérifiez le jeu de la turbine et les vis de montage chaque fois que vous nettoyez les filtres : une vis desserrée devient une vibration et une vibration devient une défaillance du roulement.
- Laissez le ventilateur tourner pendant dix minutes après la cuisson pour évacuer la vapeur résiduelle avant qu'elle ne se condense.
- Gardez le conduit court et le rabat externe dégagé ; un conduit restreint augmente la température du moteur à chaque fois que la hotte fonctionne.
Le nettoyage d’un moteur de ventilateur d’extraction est avant tout une question de retenue. Brossez et aspirez le boîtier, dégagez le chemin de refroidissement, éloignez le liquide des enroulements et laissez les roulements seuls à moins qu'ils ne soient réparables de par leur conception. Cette routine amènera la plupart des moteurs bien au-delà du point où le reste du capot nécessite une attention particulière.
Là où la retenue s'arrête, c'est au moment où les preuves deviennent internes : un boîtier chaud avec des filtres propres, un grondement qui suit l'arbre ou une odeur de vernis chaud. À ce stade, la décision utile n'est pas de savoir comment nettoyer plus fort, mais quel remplacement correspond à la plaque signalétique, à l'arbre et au condensateur - et, idéalement, un boîtier étanche qui conserve les cinq prochaines années de graisse de cuisson à l'extérieur, à sa place.
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