Les experts de Dalian Motor Group ont donné les réponses détaillées suivantes sur les cinq étapes permettant de réduire les défaillances des roulements de moteur. Nous espérons que cela vous sera utile.
1. Contrôler la qualité de l'approvisionnement et faire du bon travail dans la sélection des roulements
Pour les roulements de moteur à charge importante, des roulements de marques célèbres sont souvent utilisés. Lors de l'achat de roulements, le service des achats part de la source d'approvisionnement, effectue des comparaisons en termes de qualité et de prix et sélectionne des fournisseurs jouissant d'une bonne réputation, de qualifications et d'une bonne envergure. Une fois sélectionnés, ils ne changeront pas facilement d’agent et repartiront de la source. Empêcher l'entrée de roulements de qualité inférieure et contrefaits.
La sélection est très importante et de nombreux problèmes de sélection sont survenus. Certains moteurs viennent d'être installés et mis en service et les roulements côté entraînement surchauffent. L'inspection a révélé qu'il ne s'agissait pas d'un problème de graisse, d'installation, de charge ou de qualité du roulement, mais que le jeu radial du roulement avait été choisi trop petit. Par exemple, un moteur de type Y200L2-2, 37 kW, portant un roulement SKF6312. Le jeu radial du roulement d'origine était C2, ce qui était plus petit que le type ordinaire. La température des roulements côté charge du moteur atteignait 96°C. Le jeu des roulements a été modifié en C3. Après la mise en service du moteur, la température des paliers côté charge a chuté de 58°C. La vitesse nominale du moteur est de 2890 tr/min. La température de la bague intérieure du roulement augmente rapidement, la bague intérieure se dilate et le frottement de la bille augmente, provoquant une surchauffe du roulement. Les codes de jeu des roulements incluent CN, C2, C3, C4 et C5. Le jeu approprié doit être sélectionné en fonction des caractéristiques de charge mécanique. Les caractéristiques de la machine entraînée ne peuvent être ignorées.
Pour un moteur donné, la sélection du type de roulement a été prise en compte en fonction des caractéristiques de charge. Cependant, dans les applications réelles, des facteurs tels que les cages et les types de rouleaux de roulement doivent également être pris en compte, et une attention particulière doit être portée au choix des cages de roulement. Pour les charges légères, les exigences de faible bruit et les basses températures de fonctionnement (<120°C), des cages en nylon 66 améliorées peuvent être sélectionnées. Cependant, les cages en nylon présentent des faiblesses telles que le vieillissement, la fragilité et la résistance à la température. Les cages en nylon ne sont pratiquement plus utilisées dans les moteurs sur site. Pour les charges lourdes et à haute température, des cages en acier peuvent être sélectionnées. Pour les charges présentant de grandes différences de température et de fortes vibrations, des cages en cuivre peuvent être utilisées. Les éléments roulants des roulements de moteur ordinaires sont sélectionnés du type à rouleaux ou du type à billes en fonction des conditions de charge. Par exemple, dans les moteurs 315M4, 132 kW et 232 A, la température des roulements atteint 76 °C pendant le fonctionnement et le moteur souffre souvent d'un manque d'huile et d'un bruit anormal. Après avoir vérifié le roulement côté charge du moteur, il a été constaté qu'il était conçu comme un roulement à rouleaux (NU318C3) et que la charge mécanique sur le moteur était déséquilibrée. Après l'avoir remplacé par un roulement à billes (6318C3), la température du moteur est tombée à 56°C.
2. Renforcer la gestion du pétrole
Les indicateurs de base de la graisse sont la pénétration, le point de goutte, la stabilité à l’oxydation et les performances à basse température. Lors de la sélection d’une graisse, les facteurs environnementaux, de température, de vitesse et de charge doivent être pris en compte. Si la température ambiante est élevée, il convient d'utiliser une graisse à forte résistance à l'eau. Pour les vitesses élevées, une graisse à forte pénétration doit être sélectionnée. Pour les charges importantes, une graisse à faible pénétration doit être sélectionnée. Les roulements à billes à gorge profonde sont principalement utilisés dans les moteurs électriques des centrales électriques, et les graisses à base de lithium n° 2 et n° 3 sont généralement utilisées. Pour certains roulements à grande vitesse (> 1 500 tr/min) et à usage intensif, la graisse à base de bisulfure de lithium-molybdène est toujours utilisée, et la graisse à base de calcium n'est généralement pas utilisée. Au cours de nombreuses années de pratique, nous avons constaté que les personnes qui font fréquemment le plein de lubrifiants peuvent facilement ajouter différents lubrifiants par erreur. Pour éviter cela, toutes les graisses solides ont été remplacées par de la graisse de haute qualité à base de Cogon n°3 du même fabricant. Il établit un record pour l'utilisation de graisse à base de potassium au bisulfure de molybdène (MoS2) dans l'un des rares roulements de moteur à grande vitesse. Lors de l'installation des roulements, il est généralement stipulé que les roulements d'un diamètre intérieur inférieur à 80 mm peuvent être installés par pressage à froid. Les roulements d'un diamètre intérieur > 80 mm doivent être chauffés avant l'installation. Cependant, si le roulement scellé double face doit être chauffé pendant l'installation, la température ne doit pas dépasser 70 °C pour éviter que la graisse thermofusible ne s'écoule et n'affecte l'effet de lubrification du roulement.
3. Installez les roulements conformément aux normes du processus d'installation
1. Utilisez des outils spéciaux pour l'installation et le démontage des roulements
Les outils d'installation avancés peuvent éviter les dommages aux roulements causés par des outils et des opérations inappropriés lors de l'installation. Par exemple, lors de l'installation des roulements, les travailleurs utilisaient la méthode de taraudage des tiges de cuivre, ce qui pouvait facilement provoquer une contrainte axiale inégale sur les roulements, une déformation de la cage, des dommages aux éléments roulants et une augmentation du jeu. De plus, pendant le processus de taraudage, les tiges de cuivre contenant de la poudre de cuivre pénétrant dans la cage du roulement peuvent facilement provoquer une défaillance du roulement.
2. Vérifiez les roulements avant l'installation
Pour les vieux roulements, vérifiez s'il y a des bavures, des rayures ou des fissures sur la surface de la bille (colonne). Que le jeu radial et le jeu axial de l'ancien roulement soient qualifiés, seul le jeu radial est généralement mesuré. Pour les roulements neufs, vérifiez que le modèle de roulement est correct. 3. Vérifiez les dimensions correspondantes du roulement et de l'arbre du rotor.
Lors de l'assemblage du moteur, il est également nécessaire de vérifier soigneusement les dimensions correspondantes du roulement et de l'arbre du rotor lorsque le roulement est installé, ainsi que les dimensions correspondantes de la bague extérieure du roulement et du trou du couvercle d'extrémité.
4. Contrôler la quantité d'huile dans les roulements et les chambres de roulements
Trop d'huile dans le roulement et le boîtier entraînera le glissement des éléments roulants du roulement, provoquant le changement du frottement de roulement du frottement de roulement au frottement de glissement, endommageant les éléments roulants du roulement. En raison de la quantité excessive d'huile dans le roulement, l'espace libre dans le boîtier du roulement sera réduit et la température de fonctionnement du roulement augmentera. À mesure que la température augmente, la densité de la graisse diminue, le film d'huile lubrifiante sur les éléments roulants devient plus mince et les conditions de lubrification sont mauvaises, ce qui peut facilement provoquer du bruit de roulement, un glissement de surface et raccourcir la durée de vie du roulement. Généralement, il y a une chambre à huile de roulement sur le côté du couvercle d'extrémité du moteur (sauf pour les moteurs conçus avec des roulements à double étanchéité). Selon la vitesse du moteur, la quantité d'huile pouvant être remplie dans la chambre de roulement peut se référer aux normes suivantes : Lorsque la vitesse du moteur est <1500 tr/min, la quantité d'huile ajoutée à la chambre de roulement est de 2/3 de la volume. Lorsque la vitesse de rotation est comprise entre 1500 et 3000 tr/min, elle représente la moitié du volume de la chambre du roulement. Lorsque la vitesse de rotation est >3000r/min, elle doit être inférieure ou égale à 1/3 du volume du roulement. Dans le processus de travail réel, pour les roulements fonctionnant à des températures et des vitesses élevées, les roulements avec surfaces d'étanchéité doivent être utilisés le moins possible, la quantité d'huile stockée dans le bouchon d'huile moteur doit être augmentée et un gicleur de graisse doit être installé pour prolonger la durée de vie des roulements du moteur.
5. Faites attention à ce que l'isolation soit intacte
Pour les roulements dotés d'une isolation sur la bague extérieure, il faut veiller à ce que l'isolation soit intacte. Si l'isolation du roulement est détruite lors de l'installation, le très fin film d'huile du roulement sera détruit par la tension de l'arbre. Une fois le film d'huile brisé, non seulement les conditions de lubrification des éléments roulants seront mauvaises, mais les étincelles générées provoqueront une corrosion électrique des éléments roulants du roulement, provoquant un dysfonctionnement des éléments roulants. La surface n'est pas brillante et accélère l'usure des roulements.
4. Renforcer la surveillance de l'état de fonctionnement des roulements et la gestion du suivi
Dans des circonstances normales, la durée de vie du roulement suit la loi typique de la courbe de la baignoire, mais pendant le fonctionnement, il doit toujours être suivi et surveillé selon le cycle de surveillance normal. Il existe deux types de suivi et de surveillance :
(1) Les opérateurs effectuent des inspections pendant chaque quart de travail pour déterminer si le moteur et ses roulements présentent une surchauffe, des vibrations ou un bruit anormal. Pour évaluer la température, l'opérateur utilise un thermomètre ponctuel pour mesurer la température du moteur à des points fixes, et la vibration est mesurée au toucher et à l'ouïe. Utilisez des thermomètres ponctuels, des vibrateurs, des bâtons d'écoute et d'autres outils pour des inspections précises chaque semaine.
(2) Les testeurs professionnels utilisent des instruments de diagnostic de roulements pour effectuer des inspections diagnostiques et précises des roulements d'équipements électriques importants. Qu'il s'agisse des résultats d'inspection du personnel d'exploitation ou des rapports de diagnostic des testeurs, les résultats sont résumés au bureau d'inspection via un logiciel réseau. Le bureau de contrôle analyse ensuite l'évolution de la détérioration et détermine la durée d'entretien des roulements du moteur.
5. Améliorer les conditions de fonctionnement des roulements
(1) Contrôler la température des roulements. Pour certains roulements de moteur importants qui affectent directement la charge et la sécurité de l'unité, tels que les moteurs de soufflante, les moteurs de ventilateur primaire, les moteurs de ventilateur à tirage induit, etc., modifiez les paramètres de température des roulements et réduisez la valeur d'alarme de température de 90°C à 70. °C de sorte que lorsque des anomalies de température se produisent en hausse, il y a suffisamment de temps pour prendre des mesures pour assurer la sécurité de l'unité. Lorsqu'il fait chaud, un ventilateur temporaire est mis en service pour réduire la température du roulement, garantir que l'huile lubrifiante a un degré suffisant et améliorer les conditions de lubrification du roulement.
(2) Fabrication rigoureuse pour éliminer le désalignement central, les pieds de moteur inégaux, les fondations lâches, le rotor déséquilibré, la charge anormale et d'autres défauts. Les résultats de ces défauts se traduisent principalement par des vibrations anormales du moteur. Les roulements de moteur dans des conditions de travail idéales peuvent théoriquement fonctionner pendant plus de 100 000 heures, mais dans la réalité, fonctionner pendant 10 000 heures n'est pas mauvais.
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